Железная дорога северного Кавказа: история и наши дни
Железная дорога Северного Кавказа пролегает на западе от Черного до Азовского моря, на востоке до Каспийского моря, от Восточно-Донской гряды на севере и до Кавказского хребта на юге. В городе Ростов-на-Дону осуществляется процесс управления дорогой. Ее длина составляет около 6504 км; обеспечивает перевозками такие края, как Северная Осетия, Ставрополь, Дагестан.
Помимо того, она связывает все перечисленные края с Украиной, Уралом, Белоруссией и Прибалтикой. Северо-Кавказская железная дорога также служит для связи через большие порты со странами Средиземноморского края. Также осуществляется связь через Волго-Донской канал, через порт Туапсе, Ейска Таганрога и Новороссийска - с морским транспортом Азовско-Черноморского бассейна.
Через порт Махачкалы выполняется связь с морским транспортом Каспийского бассейна, с речным транспортом возможна благодаря реке Северный Донец и реке Дон, а также портам, расположенным на них Ростов, Азов, Усть-Донецкий. Систематизация связи с портами Темрюка и Краснодара осуществляется через Кубань. Железная дорога Северного Кавказа ответственна за обслуживание больше 2-х тысяч путей для подъезда к промышленным предприятиям и сельским хозяйствам. Каждый год с ее помощью переправляются более 500 тысяч разных грузов и больше 2-х тысяч пассажиров. Усть-Донецкий.
Система связи с портами Темрюка и Краснодара осуществляется через Кубань. Железная дорога Северного Кавказа ответственна за обслуживание больше 2-х тысяч путей для подъезда к промышленным предприятиям и сельским хозяйствам. Каждый год с ее помощью переправляются более 500 тысяч разных грузов и больше 2-х тысяч пассажиров.
Основные узлы северо-Кавказской железной дороги
Основные узлы станции этой дороги: Новороссийск, Батайск, Армавир, Краснодар, Ростов-на-Дону, Гудермес, Сальск. Северо-
Кавказское построение железных дорог начато было с создания линий Аксай-Шахтная (1861), Шахтная-Зверево (1871), Ростов-Аксай (1875), Владикавказ-Ростов (1872-1875), Краснодар-Кавказская (1901), Азов-Батайск (1911), Ейск-Сосыка (1911), Майкоп-Армавир (1911), Туапсе-Белореченская (1912), Ахтари-Краснодар (1914), Кущевка-Крымская-Тимашевская (1914), Сальск-Батайск (1915), Гудермес-Прохладная (1915), Винодельное-Палагиада (1916) и т. д.
К 1917 г. длина железнодорожных линий достигла отметки в 5000 верст. В период войны были разрушены и уничтожены некоторые участки железной дороги, но позже все было не только восстановлено, но и добавлены усовершенствованные реконструкции. С 1929 года началось построение новых участков в районах Северного Кавказа, стали сооружаться станции, такие как Сочи-Туапсе (1923), Адлер-Сочи (1927), Благодарное-Петровское Село (1928), Дивное-Винодельное (1931), Хапры-Ростов (1931), Нефтегорск-Комсомольская (1931), Хаджох-Майкоп (1931), Шедок-Лабинская (1940).
В военные годы на Северном Кавказе с помощью ж-д получались и посылались военные эшелоны с боеприпасами, оружием, медикаментами, продовольствием. Были сданы в эксплуатацию такие станции, как Астрахань-Гудермес (1942), Сухуми-Адлер (1942), Старотитаровка-Крымская (1944). В послевоенные годы произошло усиление технического потенциала железных дорог, проводилась повсеместная электрификация дороги. Появились еще одни новые станции Кисловодск-Минеральные воды (1957), Куринский-Белореченская (1957).
В 1958 году летом были завершены строительные и монтажные операции вдоль Черного моря. Также было проведено оснащение станций автоблокировкой, централизация диспетчерских, проведена электрическая централизация стрелок.
Следующим этапом стало строительство линий Элиста-Дивное (1969), Краснодонская-Зверево (1971), Юровский-Анапа (1977), Туапсе-Краснодар (1978). Было создано ряд грузовых районов, завершилось строительство станций Ростов-Западный и Красный Сад, которые были способны принимать даже сдвоенные поезда.
Также был применен новый метод переработки грузов, который смог связать работу станций в единый процесс вместе с грузоотправителями, грузополучателями и автомобильным или водным транспортом. Дальше были построены следующие новые станции, дорога все удлинялась: Буденновск-Благодарное (1987), Красная Гвардия-Песчанокопская (1989), Червленная-Гудермес (1989), Протока-Тимашевская (1987), Куберле-Цимлянская (1987).
Железные дороги Северного Кавказа сегодня
Так что теперь можно смело утверждать, что Северо-Кавказская железная дорога является хорошо оборудованной магистралью, на которой применяется современная электронно-вычислительная техника и приборы, а в системах диспетчерских применяется микропроцессорная техника, а также АСУ работой крупнейших грузовых станций сортировки, таких как Краснодар и Ростов.
Видео: Северо-Кавказская железная дорога
